Avhengig av karakter, er drivstoff i utgangspunktet sterkt raffinert parafin. Hva er parafin? Det er et drivstoff som har eksistert i over tusen år og konsumeres i dag til en verdensomspennende hastighet på 1,2 millioner fat per dag. Folk bruker den til oppvarming, belysning og matlaging.
kredit: the_guitar_mann / iStock / GettyImages Forskjellene mellom parafin og jetbrenselOrdet "parafin" kommer fra det greske "parafinet", som betyr voks, og parafin er også kjent historisk som parafin. Parafin- og parafinforskjellen er at parafinet er en komponent i parafin, og når petroleumsraffineringen er fullført, blir den liggende som en voksaktig rest. Nomenklaturen gir en pekepinn på forbindelsen mellom dem og hjelper med å avklare parafinens forhold til jetbrensel.
Petroleumraffinering og brøkdestillasjon
Petroleum, eller råolje, er råstoffet for parafin, bensin og en rekke andre produkter. Denne meget viskøse væsken er rik på alifatiske hydrokarboner, som er molekyler som vanligvis bare inneholder hydrogen (H) og karbon (C), selv om de også kan inneholde urenheter som svovel (S).
Hydrogen og karbon kombineres i kjeder i forskjellige lengder. Den letteste av disse er kjent som naftas, som er gasser ved romtemperatur, mens de tyngre kjedene er væsker eller faste stoffer. Hver kjede har et unikt kokepunkt, så foredlingsprosessen består i å varme opp petroleum gradvis for å skille ut komponenter. Dette er prosessen med brøkdestillasjon.
Naftas-metan (CH4) til heptan (C7H16) - er de første kjedene som fordamper, og de blir brukt til løsemidler og rengjøringskjemikalier. Kjedene fra C8H18 (oktan) til og med C11H24 (usømmelig) er neste, og disse blir bensin. Parafin er produsert fra kjedene som fordamper neste, C.12 til C15 mens diesel og faste stoffer som parafinvoks og vegtjære kommer fra tyngre kjeder.
Parafin vs. bensin
Fordi det består av tyngre kjeder med hydrokarboner, er parafin mindre flyktig enn bensin. Det høyere flammepunktet (100 ° F vs. -45 ° F for bensin) betyr at det er tryggere å lagre og transportere, noe som er av åpenbar betydning i luftfartsindustrien. Jet-motorer vil brenne nesten alle typer drivstoff, så det trenger ikke være veldig brennbar bensin.
Selv om det ikke er like rikelig som bensin, utgjør fotogen fortsatt en stor prosentandel av nettofinansieringsprodukter. I følge den amerikanske energinformasjonsadministrasjonen gir en 42-gallert fat råolje omtrent 20 liter bensin og omtrent 16 gallon andre destillater. Av destillatene er omtrent 4 liter jetbrensel, mens resten fyrer opp olje og diesel.
Jet Fuel og parafin er de samme - nesten
Fordi de inneholder de samme klassene hydrokarboner, er parafin, jetbrensel og diesel lignende produkter. Når det gjelder parafin kontra diesel til parafinvarmeren din, er det mange som melder at begge deler er egnet. De merker en sterkere lukt når de bruker diesel, noe som skyldes at den inneholder et bredere utvalg av hydrokarboner.
Med andre ord er parafin mer raffinert enn diesel, noe som betyr at det er blitt behandlet ved en høyere temperatur for å fjerne mer av de flyktige forbindelsene. Den samme forskjellen eksisterer mellom parafin og jetbrensel, som har blitt foredlet ved enda høyere temperaturer. Selskapet som regulerer petroleumsprodukter i India, Indian Oil, identifiserer jetbrensel som SKF, som betyr "overlegen parafinbrensel."
Blant de høyere standardene som jetbrensel må oppfylle, er de for frysepunkt, flammepunkt, viskositet, svovelinnhold og brennverdi. I tillegg inneholder den tilsetningsstoffer som hjelper den å forbrenne mer rent og effektivt, samt for å forhindre isdannelse og korrosjon.
Karakterer med Jet Fuel
- Jet A, som er drivstoffet som ble mye brukt i Europa etter andre verdenskrig, er nesten identisk med parafin. Den utbredte bruken på kontinentet skyldtes at den var mer tilgjengelig enn bensin. En annen karakter i vanlig bruk er Jet A-1. Til sammen er dette drivstoffene som brukes mer ofte av kommersielle flyselskaper.
- Jet B og JP-4 ("JP" står for jetfremdrift) er blandinger av parafin (30 prosent) og bensin (70 prosent). De inkluderer en større konsentrasjon av lette hydrokarboner og naftas enn Jet A, så de veier mindre, noe som er et ønskelig kjennetegn for luftfart. De har imidlertid lavere blitspunkter og er farligere å håndtere. Fordi de har lave frysepunkter, brukes de til militære formål nord i nord.
- JP-5 er også kjent som høyspenningspunkt-parafin. Det er tryggere å håndtere enn til og med Jet A og er påkrevd for fly ombord på flyskip så vel som for presidentflåtefly. Sammensetningen inkluderer omtrent 53 prosent C9 til C16 flytende parafiner (hydrokarboner), mens resten består av cycloparaffins, aromatics og olefins.
- JP-8 er en 100 prosent parafinblanding og er en akseptabel erstatning for diesel. Det er det drivstoffet som brukes mest til militære fly, og bruken forventes å fortsette til 2025. I motsetning til JP-4, som føles som et løsemiddel for berøring, føles JP-8 noe tykk og fet.
Noen flymotorer bruker Avgas
Jetmotorer drives av turbiner, og parafinbasert drivstoff som Jet A er egnet for dem. Propelldrevne fly har derimot stang-og-stempelmotorer som et bensintype som er mer egnet. Disse motorene bruker avgass, som er en versjon med høyere oktan av bensinen du la i bilen (mogas).
De to bensinblandingene er ikke de samme. Avgas inneholder forskjellige konsentrasjoner av tetraetyl bly, som er forbudt å brukes i mogas på grunn av bekymring for toksisiteten til bly. Selv om det er giftig, er bly et viktig smøremiddel, og det er nødvendig for å beskytte sensitive motordeler i flymotorer.
Bortsett fra inkludering av tetraetyl bly, som fases ut, er avgas nær nok til at mogas kan brukes som motordrivstoff. Samtalen stemmer imidlertid ikke, først og fremst på grunn av den sannsynlige tilstedeværelsen av etanol i mogas, noe som er skadelig for flymotorer.
Kan du bruke jetbrensel til varmeovner og biler?
Du kan bruke Jet A til å drive parafinvarmer eller dieselbil. Det er en mer raffinert versjon av parafin og brenner bedre enn diesel. Tatt i betraktning det faktum at det på grunn av det høye produksjonsnivået er rimeligere enn verken parafin eller diesel, vil det virke som en ikke-brainer å bruke den som erstatning.
Den viktigste grunnen til at du ikke vil bruke jetbrensel i din dieselbil er at bilens motor ikke er designet for det. Jetbrensel mangler smøreegenskapene til diesel, men du kan legge til smørekjemikalier. Imidlertid mangler jetbrensel også rensetilsetningsstoffer, og uten disse ville dieselmotoren din tømt seg, og du vil bli tvunget til å gjøre hyppige oppryddinger.
Parafinovner er designet for å kjøre på 1-K og 2-K fotogen, og forskjellen er at 2-K har et høyere svovelinnhold, noe som betyr mer svoveldioksidutslipp og økt restoppbygging på veker. Nasjonal sikkerhetsdatabase Ag advarer mot å bruke jetbrensel til ovner. Det brenner for varmt og kan føre til brann eller eksplosjon.
